อะไรทำให้โซ่รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่ของคุณ?

โซ่รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักคืออะไร และใครต้องการบ้าง?

ก โซ่รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนัก เป็นโซ่แบบลูกกลิ้งที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทนทานต่อแรงดึง แรงกระแทก และความเค้นในการทำงานที่สูงกว่าโซ่เกรด OEM มาตรฐานอย่างมาก แม้ว่าโซ่ที่ติดตั้งมาจากโรงงานบนรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กหรือขนาดกลางได้รับการออกแบบมาให้ตรงตามเงื่อนไขการรับน้ำหนักโดยเฉลี่ยภายใต้การใช้งานปกติ โซ่สำหรับงานหนักนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยแผ่นด้านข้างเสริม หมุดที่มีความแข็งแรงสูงกว่า ลูกกลิ้งที่หนาขึ้น และในกรณีส่วนใหญ่ ระบบซีลขั้นสูงที่จะรักษาจาระบีไว้ภายในข้อต่อข้อต่อแต่ละอันตลอดอายุของโซ่ การปรับปรุงการออกแบบเหล่านี้ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีความจุสูง จักรยานสมรรถนะสูง นักผจญภัยที่บรรทุกของหนัก เครื่องจักรวิบากและเอ็นดูโร การใช้งานการแข่งรถทางตรง และนักขี่ทุกคนที่ใช้ระบบขับเคลื่อนของตนภายใต้ความเครียดสูงอย่างสม่ำเสมอผ่านการขี่ที่ดุดัน การใช้ทางหลวงความเร็วสูงอย่างยั่งยืน หรือภูมิประเทศออฟโรด

ความแตกต่างระหว่างโซ่มาตรฐานและโซ่สำหรับงานหนักไม่ได้เป็นเพียงฉลากทางการตลาดเท่านั้น แต่ยังสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนดเฉพาะที่วัดได้ รวมถึงความต้านทานแรงดึง อายุการใช้งานความล้า ประเภทของซีล และเกรดวัสดุ โซ่สำหรับงานหนักของสปอร์ตไบค์ 1,000cc หรือทัวร์ริ่งแบบผจญภัยที่มีความจุขนาดใหญ่ จะต้องถ่ายเทแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ 100 นิวตันเมตรขึ้นไป ผ่านเฟืองและระบบโซ่หลายพันครั้งต่อนาทีภายใต้ภาระที่ต่อเนื่อง ผลที่ตามมาของความล้มเหลวของโซ่ที่ความเร็วมีตั้งแต่การสูญเสียกำลังกะทันหันไปจนถึงการล็อกล้อหลังอย่างรุนแรง ทำให้การเลือกโซ่สำหรับงานหนักที่ได้รับการจัดอันดับอย่างถูกต้องถือเป็นการพิจารณาด้านความปลอดภัยอย่างแท้จริงมากกว่าการอัพเกรดประสิทธิภาพ

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับขนาดโซ่รถจักรยานยนต์และการกำหนดระยะพิทช์

โซ่รถจักรยานยนต์จัดประเภทตามตัวเลขสามหลักที่เข้ารหัสระยะพิทช์ ความกว้างด้านใน และประเภทลูกกลิ้ง การทำความเข้าใจระบบการกำหนดหมายเลขนี้เป็นขั้นตอนแรกในการระบุโซ่ทดแทนสำหรับงานหนักที่ถูกต้องสำหรับรถจักรยานยนต์ทุกรุ่น ตัวเลขตัวแรกระบุระยะพิตช์ของโซ่เป็น 8/1 นิ้ว — ระยะห่างจากจุดศูนย์กลางพินหนึ่งไปยังอีกพินหนึ่ง The second and third digits together indicate the inner width of the chain in eighths of an inch. ตัวอย่างเช่น โซ่ที่มีเครื่องหมาย 520 มีระยะพิทช์ 5/8 นิ้ว และความกว้างด้านใน 2/8 (1/4) นิ้ว ในขณะที่โซ่ 530 มีระยะพิทช์เท่ากันแต่ความกว้างด้านในกว้างกว่า 3/8 นิ้ว

สำหรับการใช้งานหนัก ขนาดโซ่ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือซีรีส์ 520, 525, 530 และ 630 ซีรีส์ 530 เป็นมาตรฐานแบบดั้งเดิมสำหรับรถจักรยานยนต์บนท้องถนนที่มีความจุขนาดใหญ่ เนื่องจากมีหน้าตัดที่กว้างกว่าและมีความสามารถในการรับน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นตามลำดับ ซีรีส์ 520 แม้จะแคบและเบากว่า แต่ก็ได้รับความนิยมในการใช้งานด้านสมรรถนะและการแข่งขันโดยให้ความสำคัญกับการลดน้ำหนัก มักใช้กับชุดเฟืองที่แปลงแล้วบนจักรยานยนต์ที่เดิมติดตั้งโซ่ 530 ซีรีส์ 630 สงวนไว้สำหรับการใช้งานที่หนักที่สุด รวมถึงเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ และรถทัวร์ริ่งที่ดัดแปลงจากเพลาเป็นโซ่รุ่นเก่าบางรุ่น โดยต้องมีความแข็งแรงของโซ่สูงสุดเป็นสำคัญ

ประเภทซีลโซ่: อธิบายโอริง, เอ็กซ์ริงและซีริง

ระบบซีลที่ใช้ในโซ่รถจักรยานยนต์งานหนักเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่กำหนดอายุการใช้งาน ระยะเวลาในการบำรุงรักษา และประสิทธิภาพการเสียดสี โซ่ลูกกลิ้งแบบเปิดผนึกหรือแบบมาตรฐานอาศัยการหล่อลื่นภายนอกทั้งหมดเพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวพินและบุชชิ่งสึกหรอ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นซ้ำบ่อยครั้ง บางครั้งทุกๆ 200 ถึง 500 กิโลเมตรในสภาวะที่ยากลำบาก และมีอายุการใช้งานสั้นกว่าโซ่แบบปิดผนึกอย่างมาก โซ่สำหรับงานหนักคุณภาพทั้งหมดใช้การออกแบบที่ปิดสนิทอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

โซ่โอริง

โซ่โอริงใช้ซีลยางหน้าตัดแบบวงกลมที่กดระหว่างแผ่นด้านในและด้านนอกในแต่ละด้านของทุกข้อต่อ ซีลเหล่านี้จะกักเก็บจาระบีที่อัดแน่นจากโรงงานรอบๆ ส่วนต่อประสานของพินและบุชชิ่ง ช่วยลดการสึกหรอภายในจากการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะได้อย่างมาก โซ่โอริงเป็นเทคโนโลยีโซ่รถจักรยานยนต์แบบปิดผนึกตัวแรกที่ได้รับการนำไปใช้อย่างแพร่หลายและยังคงเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับการใช้งานมาตรฐานงานหนัก หน้าตัดของโอริงแบบวงกลมจะสร้างหน้าสัมผัสการซีลตามแนววงกลมเส้นเดียว ซึ่งมีประสิทธิภาพแต่สร้างแรงเสียดทานมากกว่ารูปทรงซีลขั้นสูงเล็กน้อย ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการออกแบบแหวน X

โซ่เอ็กซ์ริง

โซ่เอ็กซ์ริงแทนที่โอริงทรงกลมด้วยซีลที่มีหน้าตัดรูปตัว X ซึ่งสร้างเส้นสัมผัสการซีลสี่เส้นแทนที่จะเป็นหนึ่งเส้น การออกแบบนี้ช่วยลดพื้นที่สัมผัสระหว่างซีลและแผ่นด้านข้างไปพร้อมๆ กัน — ลดแรงเสียดทานลง 30 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับโซ่โอริง — ในขณะที่ให้การกักเก็บสารหล่อลื่นได้ดีกว่าเนื่องจากรูปทรงริมฝีปากคู่บนหน้าซีลแต่ละหน้า โซ่เอ็กซ์ริงมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า อุณหภูมิการทำงานต่ำกว่า และประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่าโซ่โอริงที่เทียบเคียงได้ ทำให้โซ่เหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับรถจักรยานยนต์สมรรถนะสูง การเดินทางระยะไกล และการใช้งานใดๆ ก็ตามที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนและช่วงการบำรุงรักษาที่ขยายออกไป

Z-Ring และการออกแบบซีลขั้นสูงอื่น ๆ

โซ่ Z-ring ใช้รูปทรงซีลที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งพัฒนาโดยผู้ผลิตเฉพาะราย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง DID ในซีรีส์ ZVM-X ซึ่งช่วยปรับสมดุลระหว่างประสิทธิภาพการซีลและความต้านทานแรงเสียดทานให้เหมาะสมยิ่งขึ้น การออกแบบซีลขั้นสูงเหล่านี้มักจะสร้างการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำกว่าแหวน X มาตรฐาน ในขณะที่ยังคงรักษาการกักเก็บสารหล่อลื่นที่เทียบเท่าหรือเหนือกว่า ผู้ผลิตบางรายยังเสนอโซ่ที่มีโปรไฟล์ซีลสี่เหลี่ยมหรือหกเหลี่ยมสำหรับกลุ่มเฉพาะที่มีประสิทธิภาพสูง สำหรับการใช้งานหนักบนถนนและการเดินทางแบบสปอร์ต โซ่ X-ring และ Z-ring เป็นตัวแทนของความทันสมัยในปัจจุบันในเทคโนโลยีโซ่แบบปิดผนึกและเป็นข้อกำหนดที่พบในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมของผู้ผลิตโซ่รายใหญ่ทุกราย

ข้อมูลจำเพาะหลักที่ควรเปรียบเทียบเมื่อเลือกโซ่สำหรับงานหนัก

นอกเหนือจากประเภทของซีลและขนาดพิทช์แล้ว ข้อกำหนดทางเทคนิคหลายประการจะกำหนดโดยตรงว่าโซ่สำหรับงานหนักนั้นเหมาะสมกับการใช้งานที่กำหนดหรือไม่ และจะมีประสิทธิภาพอย่างไรตลอดอายุการใช้งาน ตารางต่อไปนี้สรุปพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด:

ตัวเลือกวัสดุและการรักษาพื้นผิวเพื่อเพิ่มความทนทาน

วัสดุฐานและการรักษาพื้นผิวที่ใช้กับส่วนประกอบของโซ่ เช่น หมุด บุชชิ่ง ลูกกลิ้ง และแผ่นด้านข้าง มีผลกระทบโดยตรงต่อความต้านทานการสึกหรอ ความต้านทานการกัดกร่อน และอายุการใช้งาน โซ่สำหรับงานหนักมาตรฐานใช้แผ่นด้านข้างและหมุดที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนพร้อมกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนแบบเดิมๆ เพื่อให้ได้ความต้านทานแรงดึงและความเมื่อยล้าตามที่ต้องการ โซ่สำหรับงานหนักระดับพรีเมียมก้าวไปอีกขั้นด้วยวัสดุที่ได้รับการปรับปรุงและตัวเลือกการรักษาหลายประการ:

• Nickel Plating: ก thin electrodeposited nickel layer applied over the steel components provides a significant improvement in corrosion resistance compared to bare steel, making nickel-plated chains well-suited for wet weather riding, coastal environments, and anywhere road salt exposure is a concern. Nickel plating also gives the chain a distinctive silver appearance that many riders find aesthetically preferable to standard chains.
• ชุบโครเมี่ยมและทอง: โซ่ชุบโครเมียมและทองได้รับการคัดเลือกมาเพื่อความสวยงามในรถจักรยานยนต์คัสตอมและครุยเซอร์เป็นหลัก ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่ใกล้เคียงกันหรือดีกว่าเล็กน้อยกว่าการชุบนิกเกิล โซ่สีทอง — ทำได้ผ่านการชุบไทเทเนียมไนไตรด์หรือการชุบทองเหลือง — เป็นที่นิยมในสปอร์ตไบค์ในฐานะการอัพเกรดที่สวยงาม และให้ความแข็งพื้นผิวดีกว่าการชุบนิกเกิลมาตรฐานเล็กน้อย
• การเคลือบคาร์บอนคล้ายเพชร (DLC): กn advanced physical vapor deposition coating applied to the chain pins and bushings, DLC provides extreme surface hardness (approaching that of diamond), very low coefficient of friction, and excellent corrosion resistance. DLC-coated chains are found in the top tier of racing and performance chain products and command a significant price premium, but deliver measurably lower drivetrain friction losses and superior wear resistance compared to conventionally treated chains.
• แผ่นด้านข้างที่ผ่านการอบด้วยความร้อน: การแข็งตัวของคาร์บอนไนไตรด์หรือการเหนี่ยวนำของแผ่นด้านข้างจะเพิ่มความต้านทานต่อความเมื่อยล้าภายใต้การโหลดแบบวน ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวหลักของโซ่ประสิทธิภาพสูงภายใต้สภาพการแข่งขันหรือสภาพถนนที่ดุดัน แผ่นด้านข้างที่ผ่านการอบด้วยความร้อนช่วยให้โซ่ทนทานต่อแรงเค้นดัดงอที่เกิดขึ้นในแต่ละครั้งที่ข้อต่อประกอบและหลุดออกด้วยฟันเฟือง โดยไม่เกิดรอยแตกขนาดเล็กจนนำไปสู่การแตกหักเมื่อยล้าในที่สุด

แบรนด์โซ่รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักอันดับต้นๆ และสิ่งที่ทำให้พวกเขาแตกต่าง

ผู้ผลิตหลายรายได้สร้างชื่อเสียงที่แข็งแกร่งในด้านคุณภาพของโซ่รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักตลอดหลายทศวรรษของการพัฒนาผลิตภัณฑ์ การมีส่วนร่วมของมอเตอร์สปอร์ต และการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด การทำความเข้าใจจุดยืนของแบรนด์ชั้นนำช่วยให้ผู้ขับขี่และช่างเครื่องมีข้อมูลในการตัดสินใจซื้อโดยสอดคล้องกับประสิทธิภาพเฉพาะและข้อกำหนดด้านงบประมาณ

• DID (ไดโดอุตสาหกรรม): ก Japanese manufacturer widely regarded as the global benchmark for premium motorcycle chains. DID's ERV3 and ZVM-X series are factory-fitted on superbikes from Honda, Yamaha, Kawasaki, and Ducati, and their racing chains are used across MotoGP and World Superbike Championship. DID chains are noted for their precision manufacturing tolerances, advanced Z-ring seal technology, and consistent quality across production batches.
• อาร์เค เอ็กเซล: กnother Japanese manufacturer with a strong motorsport heritage, RK produces the GB series (gold) and XW-ring series heavy duty chains that are popular across sport, touring, and off-road segments. RK chains are a common OEM fitment on Suzuki and Honda motorcycles and are known for competitive pricing within the premium segment.
• EK เชน (อีนูมะ): โซ่ซีรีส์ MVXZ-2 และ QX-Ring ของ EK ได้รับการยกย่องอย่างดีในชุมชนถนนที่มีสมรรถนะและวันติดตาม EK มีจุดแข็งเป็นพิเศษในตลาดสปอร์ตไบค์รุ่น 520 โดยนำเสนอแพ็คเกจชุดขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงโซ่และสเตอร์แบบจับคู่สำหรับนักบิดที่ต้องการลดน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริงด้วยการลดขนาดพิทช์ลง
• เรจิน่า: กn Italian manufacturer with a long history in road racing, Regina chains are used extensively in European road racing series and are available in high-specification X-ring and ORN (O-ring) variants. Regina chains are notable for their traditional manufacturing approach and are a popular choice among European motorcycle enthusiasts.

แนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาที่ช่วยยืดอายุการใช้งานของโซ่งานหนักให้สูงสุด

แม้แต่โซ่รถจักรยานยนต์สำหรับงานหนักคุณภาพสูงสุดก็ยังสึกก่อนเวลาอันควรหากไม่ได้รับการดูแลอย่างถูกต้อง พื้นผิวภายนอกของโซ่ปิดผนึก — ลูกกลิ้ง แผ่นด้านข้างด้านนอก และหน้าสัมผัสระหว่างลูกกลิ้งและฟันเฟือง — ยังคงต้องมีการทำความสะอาดและหล่อลื่นเป็นประจำ แม้ว่าส่วนต่อประสานพินและบุชชิ่งภายในจะถูกปิดผนึกแล้วก็ตาม สิ่งสกปรกและอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่สะสมอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของโซ่เร่งการสึกหรอของลูกกลิ้งและฟันเฟือง ลดความยืดหยุ่นของโซ่ และเพิ่มอัตราที่ระยะพิทช์ของโซ่ยืดออกผ่านวงจรการมีส่วนร่วมของเฟือง

ควรทำความสะอาดโซ่ทุกๆ 500 ถึง 1,000 กิโลเมตรของการขับขี่บนถนน โดยบ่อยกว่านั้นในสภาพถนนเปียกหรือทางออฟโรด ใช้น้ำยาทำความสะอาดโซ่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะหรือน้ำมันก๊าดทาด้วยแปรงขนนุ่ม หลีกเลี่ยงการฉีดน้ำแรงดันสูงไปที่หน้าซีล และปล่อยให้โซ่แห้งสนิทก่อนทาสารหล่อลื่น ควรทาสารหล่อลื่นโซ่กับพื้นผิวด้านในของโซ่ — ด้านที่สัมผัสกับเฟือง — ในขณะที่ล้อหมุนช้าๆ เพื่อให้สารหล่อลื่นไปถึงข้อต่อข้อต่อทั้งหมด สารหล่อลื่นโซ่สูตรแวกซ์เป็นที่ต้องการสำหรับการใช้งานบนถนน เนื่องจากยึดเกาะได้ดี ต้านทานการหลุดร่อน และไม่ดึงดูดสิ่งสกปรกได้ดีเท่ากับสารหล่อลื่นสูตรน้ำมัน

ควรตรวจสอบและปรับความตึงของโซ่ตามช่วงเวลาที่ระบุในคู่มือซ่อมบำรุงของรถจักรยานยนต์ โดยทั่วไปทุกๆ 500 ถึง 1,000 กิโลเมตร ผู้ผลิตส่วนใหญ่ระบุระยะฟรีเพลย์ที่จุดกึ่งกลางของระยะโซ่ล่างระหว่าง 25 ถึง 35 มม. แม้ว่าจะแตกต่างกันไปตามรุ่น และควรได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องเสมอ โซ่ที่แน่นเกินไปจะทำให้แบริ่งเพลาเอาท์พุตรับน้ำหนักมากเกินไป และอาจทำให้ตลับลูกปืนเสียหายก่อนเวลาอันควร ในขณะที่โซ่ที่หลวมเกินไปอาจเสี่ยงต่อการตกรางจากเฟืองเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักกะทันหัน ควรตรวจสอบการยืดตัวของโซ่โดยใช้เครื่องมือแสดงการสึกหรอของโซ่หรือไม้บรรทัดเทียบกับข้อกำหนดระยะพิทช์ของโซ่ — โซ่ที่ยืดออกมากกว่า 1% ของความยาวเดิม (ประมาณ 3 มม. จากช่วงการวัด 30 ลิงค์สำหรับโซ่ขนาด 525 พิทช์) ควรเปลี่ยนก่อนที่โซ่ที่สึกหรอจะทำให้ฟันเฟืองสึกหรอจนถึงจุดที่ต้องเปลี่ยนทั้งโซ่และเฟืองพร้อมกัน

เมื่อใดควรเปลี่ยนโซ่รถจักรยานยนต์งานหนักของคุณ

การรู้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนโซ่สำหรับงานหนักมีความสำคัญพอๆ กับการเลือกโซ่ที่ถูกต้องตั้งแต่แรก การใช้โซ่ที่สึกหรอต่อไปจนเกินอายุการใช้งาน ไม่เพียงแต่เสี่ยงต่อความล้มเหลวกะทันหัน แต่ยังเร่งการสึกหรอของเฟือง ซึ่งอาจเปลี่ยนการเปลี่ยนโซ่ให้กลายเป็นงานเปลี่ยนโซ่และเฟืองที่มีราคาแพงกว่ารวมกัน ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ส่งสัญญาณว่าเกินกำหนดการเปลี่ยน:

• การยืดตัวของสนามเกิน 1%: กs described above, measure the chain with a ruler over 20 to 30 links and compare the measured length to the nominal length for the pitch size. Replacement is warranted when elongation exceeds 1%, corresponding to approximately 3.2 mm over a 30-link span for a 530-pitch chain with a nominal 30-link length of 317.5 mm.
• ลิงค์แข็งหรือมีผลผูกพัน: ตัวต่อที่ไม่โค้งงออย่างอิสระในขณะที่โซ่เคลื่อนผ่านส่วนโค้งรอบๆ เฟือง ทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ การสั่นสะเทือน และการสึกหรอแบบเร่งที่ข้อต่อที่แข็ง ข้อต่อแข็งที่ไม่สามารถหลุดออกได้ด้วยการทำความสะอาดและการหล่อลื่น บ่งบอกถึงการกัดกร่อนภายในหรือความเสียหายต่อซีล และจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ทันที
• ความเสียหายของซีลที่มองเห็นได้: วงแหวนซีลที่ร้าว หายไป หรืออัดแน่นทำให้จาระบีหลุดออกมา และสิ่งปนเปื้อนเข้าสู่ส่วนต่อประสานแบบพินและบุชชิ่ง ส่งผลให้การสึกหรอภายในเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบสภาพซีลระหว่างการทำความสะอาดแต่ละครั้ง — ซีลที่เสียหายใดๆ เป็นตัวกระตุ้นในการเปลี่ยน โดยไม่คำนึงถึงการยืดตัวของโซ่ที่วัดได้
• ฟันเฟืองติดหรือสึกหรอ: ฟันเฟืองที่สึกหรออย่างรุนแรงโดยมีตะขอหรือครีบฉลามบ่งบอกว่าโซ่ทำงานในสภาพที่สึกหรอนานพอที่จะปรับรูปร่างฟันเฟืองใหม่ได้ ในสภาวะนี้ จะต้องเปลี่ยนทั้งโซ่และเฟืองทั้งสองพร้อมกัน การประกอบโซ่ใหม่เข้ากับเฟืองที่สึกหรอจะช่วยเร่งอัตราการสึกหรอของโซ่ใหม่ได้อย่างมาก และอาจทำให้โซ่กระโดดภายใต้น้ำหนักบรรทุก