บ้าน / ข่าว / ผู้ผลิตโซ่ขับเคลื่อนแนะนำวิธีเอาชนะความกระวนกระวายใจของโซ่

ข่าว

ผู้ผลิตโซ่ขับเคลื่อนแนะนำวิธีเอาชนะความกระวนกระวายใจของโซ่

Update:30-08-2021
โพสต์โดย ผู้ดูแลระบบ

ในกระบวนการใช้โซ่ย่อมหลีกเลี่ยงปัญหากับโซ่ได้ ด้านล่าง โซ่ขับ ผู้ผลิตแนะนำวิธีเอาชนะปรากฏการณ์กระวนกระวายใจของโซ่:


1. การสึกหรอของฟันเฟือง: หากมีการสึกหรอทั้งสองด้านของฟันเฟืองอย่างเห็นได้ชัด แสดงว่าการจัดตำแหน่งเกียร์ไม่ดี หากมี "ร่องโค้ง" ซึ่งหมายถึงการสึกหรอมากเกินไป ควรสับเปลี่ยนเฟืองหรือหมุนเฟืองกลับด้านเพื่อให้ด้านที่สึกหรอน้อยกว่าหันหน้าเข้าหาโซ่ เฟืองที่สึกหรอมากเกินไปควรเปลี่ยนด้วยโซ่ดีที่สุด


2. การสึกหรอของพิน: โดยปกติแล้วการสึกหรอของพินเกิดจากการขาดความเรียบ ตรวจสอบเสมอว่ามีสารเสียดสีในน้ำมันหล่อลื่นหรือเปลี่ยนวิธีการปรับให้เรียบ


3. การสึกหรอด้านข้างของแผ่นจานโซ่: หากพื้นผิวด้านในและด้านนอกของแผ่นจานโซ่ด้านในสึกหรออย่างรุนแรง แสดงว่าชุดเกียร์ไม่อยู่ในแนวเดียวกัน วิธีแก้ไขคือตรวจสอบการวางแนวของเพลาและเฟือง หากไม่มีปัญหากับอุปกรณ์ คุณสามารถสังเกตได้ว่าอุปกรณ์อาจทำให้ขาดความแข็งแกร่งเนื่องจากการเสียรูปของโหลดมากเกินไประหว่างการทำงานหรือไม่


4. การพูดคุยของโซ่: สาเหตุของการพูดคุยของโซ่แบบลูกกลิ้งคือโซ่หลวมเกินไป โหลดมีขนาดใหญ่เกินไป หรือการเชื่อมโยงโซ่อย่างน้อยหนึ่งรายการไม่ไวต่อความรู้สึก วิธีการรักษาคือติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่หรือปรับระยะศูนย์กลาง ลดภาระหากเป็นไปได้

5. การทำงานร่วมกันของโซ่และเฟือง: หากโซ่และเฟืองไม่เข้ากันดี อาจเป็นไปได้ว่าบานพับของโซ่สึกหรอและระยะพิทช์ยาวขึ้น หากมีปรากฏการณ์ฟันหลุด ควรเปลี่ยนโซ่ให้ทันเวลา หากเฟืองชำรุด ให้เปลี่ยนเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อโซ่ใหม่

6. เสียงการทำงานของโซ่แบบลูกกลิ้งดังเกินไป: สาเหตุของเสียงดังมากเกินไปคือล้อเฟืองไม่อยู่ในระนาบเดียวกัน ความตึงของโซ่ใหญ่เกินไปหรือเล็กเกินไป ขาดความเรียบเนียน โซ่และเฟืองสึกหรอ หรือระยะพิทช์โซ่ใหญ่เกินไป วิธีการรักษาคือ: ตรวจสอบระนาบร่วมของเพลาหน้าและเพลาหลังและเฟืองเพื่อแก้ไข ปรับระยะศูนย์กลางและการติดตั้งแรงดึงเพื่อให้ได้ความแน่นที่เหมาะสมและรับประกันความเรียบเนียนให้กับชิ้นงาน


7. ความตึงของโซ่แบบลูกกลิ้ง: ความตึงของโซ่สัมพันธ์กับช่วงหย่อนของขอบโซ่ที่หลวม สำหรับระดับของระยะกึ่งกลางที่ปรับได้และการส่งสัญญาณเอียง ความหย่อนของขอบโซ่ที่หลวมควรอยู่ที่ 2% ของระยะกึ่งกลาง หากเส้นกึ่งกลางถูกขับเคลื่อนในแนวตั้งหรืออยู่ภายใต้แรงสั่นสะเทือน ระบบขับเคลื่อนถอยหลังควรทำให้โซ่ตึงมากขึ้น

ข่าว